Wybory samorządowe 2024. Komunikacja miejska w Łodzi to porażka. Jak ją uzdrowić? Oto festiwal wyborczych pomysłów

Prezydent Zdanowska wbrew przekazowi propagandy Urzędu Miasta Łodzi, przykrą, acz rzeczywistą ocenę funkcjonowania komunikacji publicznej, wyraziła na marcowym spotkaniu ze studentami Społecznej Akademii Nauk.

"(...) Jeśli chodzi o transport publiczny... Wiem, że teraz powiecie, że transport publiczny w Łodzi nie funkcjonuje i pełna zgoda - zwracała się do studentów prezydent Łodzi. - Powiem wam szczerze... Niestety transport publiczny jest w tej chwili w dużym regresie, ale on nie ma prawa funkcjonować, ponieważ jest oparty o tramwaj. Remontowaliśmy linie tramwajowe o ile dało się jeszcze je remontować, ale w pewnym momencie już się nie dało, bo one potrzebowały wybudowania na nowo. Niestety w międzyczasie stały się rzeczy, których przewidzieć się nie dało i projekty które miały być realizowane w latach 2019-24 nam się skompresowały, skurczył się nam czas. Wstrzymała wszystko pandemia, wstrzymała wojna na Ukrainie, bo najemni pracownicy z Ukrainy, którymi posiłkowały się firmy budowlane wrócili bronić ojczyzny, a my zostaliśmy z rozpoczętymi inwestycjami, a do tego doszedł wzrost kosztów spowodowany olbrzymią inflacją".

Prezydent dodała jeszcze, że po dokończeniu inwestycji będzie to już zupełnie "inny transport", a w perspektywie jest przywrócenie ruchu na liniach zamkniętych z powodów krytycznego stanu infrastruktury torowisk. Akurat ten i inne fakty, to powód krytyki prezydent Łodzi ze strony opozycji przez ostatnie lata kończącej się kadencji, ale w kampanii jej oponenci wskazywali też własne ścieżki mające zatrzymać regres i pchnąć komunikację do przodu.

Przywrócenie nieczynnych linii i budowa nowych

Przywrócenie zamkniętych linii, jak Warszawska, Srebrzyńska czy Niższa, obiecują kandydaci na radnych Trzeciej Drogi - Kosma Nykiel i Hubert Leśniak. Inne ich propozycje? Wysoki priorytet ma być nadany przebudowie Wróblewskiego i Czerwonej, by przywróć do użytku tramwajowe połączenie alei Politechniki z Piotrkowską. TD chce też budowy nowej linii Retkinia - Lublinek w śladzie ul. Retkińskiej z przedłużeniem nad torami kolejowymi i pętlą w okolicy skrzyżowania Pienista - Maczka. Pomysły na poprawienie komunikacji to również działania miękkie, jak zielona fala dla tramwajów na skrzyżowaniach, co ma je przyspieszyć i w efekcie przestawić komunikację na takt 12-minutowy (obecnie 15 minut - red.).

Bezpłatna komunikacja miejska, ale nie dla wszystkich

Z kolei Janusz Wdzięczak, kandydat na prezydenta komitetu Koalicja Samorządowa:Energia Łodzi w kampanii mówi przede wszystkim o cenach biletów, bo akurat Łódź ma najdroższe w kraju, co absolutnie nie idzie w parze z jakością usług. Wdzięczak chce bezpłatnej komunikacji miejskiej dla osób, które płacą w Łodzi podatki. Według kandydata, koszty pobierania opłat za usługi przewoźnika, są niewiele niższe niż wpływy ze sprzedaży biletów. W nowej formule zniknąć miałyby koszty utrzymania biletomatów, kontrolerów biletów i ekipy zajmującej się sprzedażą. Większe wpływy do budżetu mieliby zapewnić mieszkańcy aglomeracji pracujący w Łodzi, którzy zachęceni bezpłatną komunikacją zaczęliby płacić w stolicy województwa podatki, a zwiększenie wpływów sfinansowałoby inwestycje w jakość usług MPK.

Kandydatka PiS na prezydenta Łodzi, poseł Agnieszka Wojciechowska Van Heukelom, uważa, że w ogóle pobieranie jakichkolwiek opłat za bilety komunikacji miejskiej w Łodzi w świetle jakości usług, jest "skandaliczne". Ona sama, gdyby została prezydentem Łodzi, w pierwszej fazie reformy obniżyłaby ceny biletów, a w dalszej - po analizie dokumentów - podjęłaby pracę nad uczynieniem łódzkiej komunikacji bezpłatną.

Inne pomysły na uzdrowienie komunikacji publicznej? Bartosz Domaszewicz, kandydat KO na radnego, ma pomysł na obniżenie ceny "migawki", czyli biletu miesięcznego. Dziś w Łodzi miesięczny kosztuje 140 zł (z Kartą Łodzianina), taniej jest oczywiście w Poznaniu (119 zł), Gdańsku (117 zł), Warszawie (98 zł)i Krakowie (80 zł). Domaszewicz zwraca uwagę, że w ofercie MPK przygotowanej przez Zarząd Dróg i Transportu, także bilet roczny, wart 1110 zł, ale zdaniem kandydata to cena zaporowa, także dlatego, że trzeba wyłożyć ją jednorazowo.

Jaki jest pomysł? Wprowadzenie subskrypcji na te właśnie bilety, w taki sposób, jak opłacany jest - tu przykład podany przez Domaszewicza - Netflix, a wówczas miesięczna opłata wyniosłaby 92,50 zł, czyli taniej o blisko 50 zł niż klasyczna miesięczna "migawka". Takie podejście miałoby ustabilizować przychody, uczynić je przewidywalnymi, co z kolei miałoby wpływ a poprawę jakości usług przewoźnika, a miesięczny łódzki byłby jednym z najtańszych w Polsce.

Obecnie w Łodzi obowiązują ceny biletów:

• Normalny do 20 minut (wydłużony do 40 minut) - 4,40 zł
• Ulgowy do 20 minut (wydłużony do 40 minut) - 2,20 zł
• Normalny do 40 minut (wydłużony do 60 minut) - 5,60 zł
• Ulgowy do 40 minut (wydłużony do 60 minut) - 2,80 zł

Wydłużenia wprowadzono z powodu opóźnień taboru związanych z przedłużającymi się od lat remontami infrastruktury miejskiej. Ceny z wydłużeniami ważności biletów o 20 minut, obowiązują do końca czerwca.