Kraków: jest szansa na trasę łagiewnicką

Kraków: jest szansa na trasę łagiewnicką

Arkadiusz Maciejowski

Gazeta Krakowska

Aktualizacja:

Gazeta Krakowska

Na czerwono zaznaczone są trasy, które miasto miało wybudować wspólnie z PIR, na zielono odcinek, który ma powstać jako pierwszy. Czarny kolor to gotowe
1/2

Przejdź do
galerii zdjęć

Jeszcze w tym miesiącu władze Krakowa chcą podpisać porozumienie ze spółką Polskie Inwestycje Rozwojowe (PIR)w sprawie współpracy przy budowie trasy łagiewnickiej. Problem jest tylko jeden. Właśnie ze swojego stanowiska odwołany został prezes PIR Mariusz Grendowicz, który ustalał z prezydentem Jackiem Majchrowskim szczegóły współpracy.
- Oczywiście głównie z prezesem Grendowiczem prowadziliśmy rozmowy, ale ogólnie naszym partnerem jest instytucja, czyli PIR, więc wierzę, że zmiany we władzach tej spółki nie wpłyną negatywnie na nasze plany - mówi Tadeusz Trzmiel, wiceprezydent Krakowa. Również Mikołaj Kunica, dyrektor ds. komunikacji w PIR ,zapewnia, że: "Wszystkie zobowiązania i projekty prowadzone przez zespół inwestycyjny są kontynuowane".

Jeśli wszystko poszłoby zgodnie z planem, to zdaniem Tadeusza Trzmiela trasa łagiewnicka mogłaby powstać nawet w ciągu czterech lat - do 2018 roku. Jej długość wynosiłaby 3,7 km (dwie jezdnie po trzy pasy), w tym prawie 2 km w czterech odcinkach tunelowych. Droga ma przebiegać od ul. Grota-Roweckiego do skrzyżowania Witosa, Halszki i Beskidzkiej.

W jej skład wejdzie m.in. tunel w rejonie Sanktuarium Bożego Miłosierdzia w Łagiewnikach i Centrum Jana Pawła II. I co istotne, w ramach trasy planowana jest również linia tramwajowa, która biegłaby od pętli w Kurdwanowie na os. Ruczaj. Koszt całej inwestycji szacowany jest na blisko 900 mln zł.

Przypomnijmy jednak, że jeszcze niedawno miasto planowało, że wraz z PIR wybuduje aż trzy brakujące trasy trzeciej obwodnicy Krakowa - zwierzyniecką, pychowicką i właśnie łagiewnicką. Sęk w tym, że koszt całego przedsięwzięcia szacowano na 3 mld zł. Pomysł był taki, że PIR, jako spółka Skarbu Państwa, wraz z wybranym w przetargu partnerem prywatnym wyłożyliby ok. 750 mln zł.

Reszta, czyli około 2 mld 250 mln zł, pochodziłaby z kredytu bankowego, zaciągniętego przez spółkę celową, powołana przez PIR i władze naszego miasta. Kraków przez kilkanaście lub kilkadziesiąt lat co miesiąc wpłacałby pieniądze na konto tej spółki. Szłyby na spłatę kredytu i generowały zysk dla PIR-u oraz prywatnego inwestora.
Władze Krakowa tłumaczą jednak, że szukają rozwiązania, które mniej obciążałoby budżet miasta na dziesiątki kolejnych lat.

Porozumienie z PIR dotyczyć ma tylko trasy łagiewnickiej, ponieważ częścią całej inwestycji będzie również linia tramwajowa, a to zwiększa bardzo szanse na zdobycie dofinansowania unijnego z nowej perspektywy na lata 2014-21. Poza tym miasto ma już kilka ważnych dokumentów pozwalających na budowę trasy łagiewnickiej m.in. decyzję środowiskową, której przygotowanie zajmuje najwięcej czasu.

Jeśli podpisane zostanie porozumienie, miasto wraz z PIR wykona na razie m.in. analizę ryzyk finansowych całej inwestycji oraz przygotuje tzw. Specyfikację Istotnych Warunków Zamówienia, które są konieczne do ogłoszenia przetargu na wykonawcę budowy. Dokumenty te przy inwestycji wartej blisko 900 mln zł mogą kosztować nawet kilka milionów złotych dlatego jest szansa, że już na tym etapie część kwoty wyłoży PIR.

Właściwa budowa może być finansowana na dwa sposoby. Jeśli miasto otrzymałoby 50 proc. dofinansowania unijnego do trasy łagiewnickiej, to brakujące 450 mln zł wyłożyłby PIR, a miasto zapewne przez kilka kolejnych lat zwracałoby spółce te pieniądze. Jeżeli miasto otrzymałoby mniejsze dofinansowanie, oprócz PIR poszukiwany byłby jeszcze partner prywatny, który dołożyłby brakującą kwotę.

Oczywiście minus współpracy z PIR zakładającej tylko budowę trasy łagiewnickiej jest taki, że zapewne na kolejne długie lata krakowianie będą musieli zapomnieć o budowie pozostałych tras trzeciej obwodnicy, czyli zwierzynieckiej i pychowickiej. Gdy rozpoczynały się rozmowy z PIR, zakładano, że w przy wspólnym finansowaniu mogłyby one powstać nawet w latach 2017-2021 wraz z tunelem pod Wzgórzem bł. Bronisławy.

Jeżeli więc nie znajdą się inni partnerzy, którzy wyłożą znaczną część pieniędzy na te inwestycje, to miasto - jeśli w ogóle - zrealizuje je dopiero... do 2032 roku. Z taką datą są bowiem zapisane w Wieloletniej Prognozie Finansowej Krakowa.

Co wiesz o Krakowie? WEŹ UDZIAŁ W QUIZIE!"



"Gazeta Krakowska" na Twitterze i Google+
Artykuły, za które warto zapłacić! Sprawdź i przeczytaj

Codziennie rano najświeższe informacje z Krakowa prosto na Twoją skrzynkę e-mail. Zapisz się do newslettera!

Komentarze (26)

Dodajesz komentarz jako: Gość

Dodając komentarz, akceptujesz regulamin forum

Liczba znaków do wpisania:

zaloguj się

Autor komentarza nie dodał zdjęcia
i znowu czepialstwo

zakopiańczykowianeczka (gość)

Zgłoś naruszenie treści / 6 / 3

trasa łagiewnicka jest potrzebna dla odciążenia ruchu w tamtej części miasta, a jak ktoś protestuje, to albo tam nie mieszka, albo jest skończonym egoistą


Autor komentarza nie dodał zdjęcia
a gdzie odciąży

augand (gość)

Zgłoś naruszenie treści / 3

dojdzie do Grota i co dalej? za 30 lat cdn :((((

Autor komentarza nie dodał zdjęcia
Wszystko z d*** strony

skandalik (gość)

Zgłoś naruszenie treści / 4 / 2

Znowu chcą robić nie tam gdzie trzeba! Po co zaczynać tą trasę? Oczywiście, każda jest potrzebna, ale dokończcie przy Lipskiej i Wielickiej najpierw, żeby 3/4 się jakoś trzymało kupy, a nie odcinek...rozwiń całość

Znowu chcą robić nie tam gdzie trzeba! Po co zaczynać tą trasę? Oczywiście, każda jest potrzebna, ale dokończcie przy Lipskiej i Wielickiej najpierw, żeby 3/4 się jakoś trzymało kupy, a nie odcinek tu, odcinek tam.. Nic to nie daje!zwiń

Autor komentarza nie dodał zdjęcia
Miasto wyrzuci ludzi na bruk

Aurelia (gość)

Zgłoś naruszenie treści / 3 / 2

Trasa Łagiewnicka jest potrzebna, ale może najpierw należałoby wypłacić odszkodowania za grunty, czy znowu ludzie stracą dorobek życia, jedyne źródło utrzymania czy miejsce zamieszkania, kto się...rozwiń całość

Trasa Łagiewnicka jest potrzebna, ale może najpierw należałoby wypłacić odszkodowania za grunty, czy znowu ludzie stracą dorobek życia, jedyne źródło utrzymania czy miejsce zamieszkania, kto się tym przejmie, pokażą w TV, napiszą w gazetach. Ceny są zaniżane i to bardzo, mam nadzieję, że kiedyś ktoś napisze o cenach gruntów pod tą trasę, kto zarobił a kto stracił...zwiń

Autor komentarza nie dodał zdjęcia
Paranoja

tttt (gość)

Zgłoś naruszenie treści / 4 / 3

A przepraszam że zapytam o taki mały szczegół? Jak oni chcą poprowadzić taką dużą trasę przez ciąg ciasnych osiedli domków?


Autor komentarza nie dodał zdjęcia
Trasa Łagiewnicka ma przebiegać...

yyy (gość)

Zgłoś naruszenie treści / 1 / 2

...między domami tylko na ulicach Tokarskiej, Falowej i częściowo Zbrojarzy. Nie wiem jak reszta ulic, ale z tego co wiem Falowa została wysiedlona już jakiś czas temu.


Autor komentarza nie dodał zdjęcia
Tam to chyba PO DOMACH...

gniewko_syn_ryba (gość)

Zgłoś naruszenie treści / 1

A Ruczaj to też przeca pustki i nieużytki... ;)))


Autor komentarza nie dodał zdjęcia
proponuje zaglądnąc na openstreetmap

yyy (gość)

Zgłoś naruszenie treści / 1

tam jest dokładny przebieg całej trasy i widać, że przebiega ona w większości właśnie nieużytkami, tylko te trzy zabudowane ulice przecina :)


Autor komentarza nie dodał zdjęcia
Nie muszę - mieszkam na tych "nieużytkach"...

gniewko_syn_ryba (gość)

Zgłoś naruszenie treści

;)))

Autor komentarza nie dodał zdjęcia
Jak to jak

??? (gość)

Zgłoś naruszenie treści

pewnie buldożerem - najpierw.

Autor komentarza nie dodał zdjęcia
Nie zapomnijcie o ekranach

PG (gość)

Zgłoś naruszenie treści / 9

Nie zapomnijcie o kilometrach ekranów akustycznych, wysokich na co najmniej 10 metrów.

Autor komentarza nie dodał zdjęcia
star

na nic co potrzebne nie ma pieniędzy (gość)

Zgłoś naruszenie treści / 8 / 3

Jak to jest że na to co rzeczywiście potrzebne to pieniędzy nie ma. To na co miasto wydaje pieniądze skoro 450 mln zł nie ma???? Na przygotowanie metra nie ma to na co jest??? Jakaś następna...rozwiń całość

Jak to jest że na to co rzeczywiście potrzebne to pieniędzy nie ma. To na co miasto wydaje pieniądze skoro 450 mln zł nie ma???? Na przygotowanie metra nie ma to na co jest??? Jakaś następna piramida Cheopsa jest planowana, kolejny stadion, hala, centrum kongresowe II które nigdy na siebie nie zarobią??? i będą wymagały stałego dokładania z budżetu??? Przecież nawet przedszkolak wie że kolejność budowania powinna być odwrotna. Najpierw drogi, komunikacja i udogodnienia dla mieszkańców a później jak wystarczy pieniędzy to piramidy. zwiń

Autor komentarza nie dodał zdjęcia
Od czego zacząć?

jag (gość)

Zgłoś naruszenie treści / 8 / 2

Najtaniej i najłatwiej jest zacząć domykanie III obwodnicy budując krótkie odcinki zaznaczone na mapie na żółto. Zwierzyniecką, Pychowicką i Łagiewnicką należy budować w jednym procesie...rozwiń całość

Najtaniej i najłatwiej jest zacząć domykanie III obwodnicy budując krótkie odcinki zaznaczone na mapie na żółto. Zwierzyniecką, Pychowicką i Łagiewnicką należy budować w jednym procesie inwestycyjnym rozłożonym na odcinki, ale czy jest potrzeba budowania aż 3 pasów w jednym kierunku?zwiń

Autor komentarza nie dodał zdjęcia
fh

dh (gość)

Zgłoś naruszenie treści / 7

No wybory niedlugo to obiecuja gruszki na wierzbie

Autor komentarza nie dodał zdjęcia
"Jest szansa"

x (gość)

Zgłoś naruszenie treści / 8 / 4

PARODIA. Miasto wydaje ogromne pieniądze na inne inwestycje a do tej pory nie zabrało się za najważniejszą, czyli domknięcie trzeciej obwodnicy. Jak chcecie bez tego odkorkować miasto i zmniejszyć...rozwiń całość

PARODIA. Miasto wydaje ogromne pieniądze na inne inwestycje a do tej pory nie zabrało się za najważniejszą, czyli domknięcie trzeciej obwodnicy. Jak chcecie bez tego odkorkować miasto i zmniejszyć ruch w okolicach centrum?
WSTYD. Tyle lat i nie rozwiązano tak ważnego problemu komunikacyjnego miasta i wciąż nie widać nawet początku inwestycji.zwiń

Autor komentarza nie dodał zdjęcia
Obwodnica

Krakowianin (gość)

Zgłoś naruszenie treści / 13 / 3

Ktoś to chyba robi nie z głową.
Wiadomo w Krakowie rządzi kościół i najpierw trza zrobić ścieżkę do sanktuarium!!!!
Zamiast połączyć już istniejące części obwodnicy - to się to zostawia na sam...rozwiń całość

Ktoś to chyba robi nie z głową.
Wiadomo w Krakowie rządzi kościół i najpierw trza zrobić ścieżkę do sanktuarium!!!!
Zamiast połączyć już istniejące części obwodnicy - to się to zostawia na sam koniec.Trzy czwarte obwodnicy było by gotowe jakby najpierw połączyć Wielicką z Lipską a następnie z Nowohucką.zwiń

Najnowsze wiadomości

Zobacz więcej

Najczęściej czytane

Polecamy

Wideo